收集和分析了國內外學者對結構物阻尼比的實測結果,指出了當前橋梁阻尼比研究成果的局限性。為了彌補當前橋梁阻尼比實測結果匱乏的局限,針對三座典型橋梁進行了阻尼比測試,分析了影響橋梁阻尼比的主要因素。該研究發現:橋梁的阻尼比不是定值,它與橋梁的類型、測試時的激勵方式、阻尼比的處理方法、測試環境等有較大的相關性。激勵強度越大,測試的阻尼比數值越大。車輛激勵作用下的阻尼比數值明顯大于環境激勵下的阻尼比數值。相同激勵模式下,不同的阻尼比處理方法所計算的阻尼比數值差距較大。半功率帶寬法計算的阻尼比數值的離散性要大于利用自由衰減法計算的阻尼比。建議橋梁結構阻尼比的測試中需要保證激勵的一致性,避免在采樣過程中出現激勵程度差距較大的激勵模式。在不同振幅位移激勵下,測試了一汽車液壓襯套的動剛度、滯后角隨頻率的變化特性。建立了液壓襯套動態特性分析的非線性集總參數模型,基于模型,探討了液壓襯套橡膠主簧

www.suoguanjixie.name、均勻化方法-電動數控滾圓機張家港縮管機價格低張家港縮管機多少錢慣性通道與液壓襯套動特性之間的關系,計算結果與實驗結果的一致,驗證了計算模型分析的正確性。分析建立的集總參數模型,表明液壓襯套在不同位移振幅激勵下,存儲動剛度具有不動特征點及在高頻激勵下動剛度趨于定值的特性�；�于這種特性發展了模型參數的辨識方法,并對液壓襯套集總參數模型中的參數進行了識別,利用識別得到的參數對液壓襯套的動特性進行了計算,驗證了識別得到的參數的正確性。對非線性材質多孔覆蓋層水下爆炸響應的計算中,耗時多且難度大等問題,提出具有較高計算效率的均勻化方法。建立二維水體、覆蓋層、鋼板的有效模型,仿真計算作出壓力、速度、支反力曲線,驗證了等效楊氏模量的有效性。采用均勻化方法研究多孔覆蓋層,對比不同孔隙率和沖擊因子條件下的有限元計算結果,充分證明了方法的合理性。 均勻化方法-電動數控滾圓機張家港縮管機價格低張家港縮管機多少錢 www.suoguanjixie.name